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報廢汽車市場混亂強化汽車回收利用管理已刻不容緩

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報廢汽車市場混亂強化汽車回收利用管理已刻不容緩

發布日期:2019-06-06 作者: 點擊:

    隨著國內汽車工業的快速發展,汽車保有量大幅攀升,報廢汽車數量也逐年上升。照常理而言,數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中,然而事實卻截然相反。據悉,2011年,重慶報廢汽車回收量為13366輛,同比增長13%,其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

    看似增長的主要受2009年國家開始實行的汽車“以舊換新”等政策影響。據重慶公安車管部門提供的數字顯示,截至2011年年底,重慶機保有量已接近350萬輛,按保守方法估算,近兩年重慶每年大約有3萬輛汽車達到應報廢年限,但全區十幾家家企業(地方企業)的報廢汽車實際回收量只占44%。

    據悉,2011年中國民用汽車保有量已突破1億輛,汽車報廢量超過400萬輛,預計2020年報廢量將超過1400萬輛。說到此,難免會聯想到一個問題,究竟400萬輛報廢汽車有多少流入正規報廢汽車回收中心呢?

    此前,記者就聽到不少報廢車企業的不滿,個個直指行業競爭混亂等問題。例如報廢車輛流入黑市、違規報廢汽車回收企業大量存在等問題。

    據不完全統計,由于法定報廢回收標準過低,每年將近八成報廢汽車流入黑市,這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊,擾亂了回收拆解的正常秩序,更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

    如果究其原因,實在無法評斷對錯。一般來說,依據廢鋼量每噸在1000-3000元不等,例如一輛將即將報廢的桑塔納3000,正規回收中心整車報廢價格僅有1000元左右,但是如果賣給二手車市場或者沒有資質的廢品收購站,最高可以賣到2萬多元。“從沒考慮過報廢,遠不如賣二手車收益大。”一位陳姓的普通市民如此說道。

    事實上,對于報廢汽車帶來的危害,我國并非沒有關注,只是相關政策早已不適應快速發展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法;2006年,國家發改委等部門聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》,但缺乏具體要求和實施細則,可操作性不強。過時政策難以滿足現狀,并將嚴重制約中國汽車產業健康可持續發展。所以,重慶報廢汽車回收提醒:強化汽車回收利用管理已刻不容緩。


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關鍵詞:重慶報廢汽車回收

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