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重慶報廢汽車回收中心根據國家相關的規定

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重慶報廢汽車回收中心根據國家相關的規定

發布日期:2018-04-12 作者: 點擊:

重慶報廢汽車回收根據國家相關規定,發動機、變速箱、轉向、車架、前后軸這五大總成必須銷毀外,其他零部件可以循環再利用。“再利用之前,首先要保證這個零部件是安全、可以使用的。”工作人員說,車輛零部件的循環再利用主要分三大類,第一類是回收再使用的,車輛雖然報廢,但一些零部件并沒有問題,比如發電機、保險杠、燈罩、水箱等,只要沒有安全問題,完全可以作為二手零部件出售使用,“一些車型很老的,或者產量很少的車輛,配件可能很難買到”。則是再制造使用的零部件,另一類。比如一些零部件不存在硬性損壞,經過修復并測試沒有問題后,也可繼續使用。其他零部件通常都是打碎送到專業企業,進行回爐再制造,循環利用。工作人員介紹說,比如車架、車體外殼、水箱、發動機等金屬部件,通常是用專業機械打碎成小鐵球或是小鐵塊,送到鋼廠重新冶煉。


 重慶報廢車回收拆解車間以及外部存放場地,看到排氣管、水箱、發動機等分門別類、成堆放置的車輛零部件隨處可見,甚至連車座內的海綿、車內的線路、傳感器等小零部件,也是成捆成包分類放置。但在拆解時并不會細化到幾顆螺絲就算幾個零件。一輛小型車在拆解完后,車輛拆解和制造正好是相反的但對零部件的統計分類和制造業很不一樣。車輛在制造中使用的零部件不計其數。大約會拆分成60個大類、1000多個小項,并且分類放置。不同類型的車,各個零部件用的材質不一樣。比如說發動機,有全鋁的也有鑄鐵的這就得分類放置,然后再進行沖壓成塊,分別堆放。

棄車而逃,給交警部門偵破事故增加了難度,并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何安全,導致肇事者無力承擔賠償費用,交警處置難,政府難處理,死者無安葬費,傷者無醫療費。而我國目前道路交通事故救助資金尚未健全,受害者得不到應有的賠償,影響社會穩定和政治安定。

重慶報廢車回收

報廢車輛隱患多:機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低,隱患處處存在、時時存在,嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。


易誘發交通事故:再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢,由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊。擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定,如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用,將會導致各種故障的發生,直接影響行車平安,誘發交通事故

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報廢車改頭換面,以次充好:一些報廢車輛到了報廢年限,通過套牌、更新車身顏色等偷機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起,讓購買者無法辨認。  重慶報廢汽車回收根據一些常委和全國人大代表提出,全國人大法律委員會副主任委員孫寶樹向常委會作說明時表示。達到規定使用年限的特種設備應當強制報廢而不允許繼續使用;一些地方建議,對報廢的特種設備采取必要措施消除其功能,防止其繼續使用。法律委員會經研究,建議修改為:“達到報廢條件的特種設備,使用者應當依法履行報廢義務,采取必要措施消除該特種設備的使用功能,并辦理使用登記證書注銷手續。”草案同時刪去有關特種設備達到規定使用年限,通過檢驗或者安全評估后可以繼續使用的規定。本法所稱特種設備,根據原草案規定。指鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施、場(廠)內專用機動車輛等對人民生命、財富、平安具有較大危險性和潛在危害性的設備、設施。


      孫寶樹表示,全國人大法律委員會經研究,為確保法律規定得到切實執行,同時為以后的立法留有余地,建議將這一款修改為:“本法所稱特種設備,是指對人身和財產安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器(含氣瓶)、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施、場(廠)內專用機動車輛,以及法律、行政法規規定適用本法的其他特種設備。”

    據重慶報廢汽車回收報道,從2012年9月開始,商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動,截至12月底,整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”200多家,而調查顯示,我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始,商務部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日,重慶報廢汽車從商務部獲悉,截至去年12月底,整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點”203個。


      利益驅動之下,法規和道德被漠視,大量本應報廢的汽車沒有按規定交售給正規回收拆解企業,而是臨近報廢時被高價收購,以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入黑市,經過翻新、拆解和拼裝后出售繼續超期行駛。機動車達到報廢年限后,稍微了解汽車構造知識的人都知道.剎車、轉向及發動機等部件磨損嚴重,整個車輛的操作穩定性變差,車輛極易“跑偏”側翻”,事故發生幾率大為增加。


      一直以來,機動車報廢都處于公眾視野的盲點。如何引導和規范汽車回收利用市場、如何嚴格并有效地執行汽車報廢規定、如何杜絕報廢車輛超期服役成為“馬路殺手”……這些問題無法回避。此次國家有關部門將轎車強制報廢標準從“15年”和“60萬公里”的雙選題改為“60萬公里”的單選題,不但更為科學合理,而且將使我們的目光再度聚焦到報廢車上――因為這不僅關乎環境,更關乎人命。再看一組數據,我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛,汽車報廢量每年超過400萬輛。也就是說,每年有200多萬輛的報廢車“變身”為“馬路殺手”上路行駛――這不只是震驚,更是驚悚!


      目前我國二手車交易量中私人用車占80%,其中小、微型非營運客車占有相當大的比重。新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》,取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制,并把累計行駛里程調整為引導報廢的參考指標。在商務部的這位相關負責人看來,新規對二手車流通是個利好。他分析,排除了使用年限的影響,二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值,從而推動交易量上升。


      2011年,我國二手車交易量超過670多萬輛,交易量增幅高于新車9.2個百分點。不過,與新車市場相比,二手車市場的發展仍顯滯后。商務部相關負責人表示,問題集中體現為:交易規模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3,而發達國家一般為新車的1到3.5倍;此外,經銷、置換與拍賣模式發展不足。我國二手車交易多采用直接交易完成,通過經銷商交易、置換的不到5%,拍賣交易的不足1%,不利于降低交易成本;另外,經營行為不規范。交易信息不對稱、不透明,鑒定評估隨意性大,從一定程度上抑制了二手車交易消費需求的釋放。


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