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重慶市嘉華報廢汽車回收有限公司

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車輛更新一次后車牌號要用到汽車報廢?

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車輛更新一次后車牌號要用到汽車報廢?

發布日期:2018-04-12 作者: 點擊:

汽車賣廢鐵比正規報廢劃算?


      由于重慶汽車報廢回收通過正規拆解所得利潤較低,正規拆解廠往往無人問津;為牟取高額利潤,多  數已滿年限或本該進行報廢的汽車普遍流向地下拆解廠,經非法拆解后對零部件倒賣得利。決定于2012年9月至2013年2月,商務部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、工商總局、質檢總局六部門近日聯合下發通知。全國集中開展報廢汽車專項整治,旨在整頓和規范報廢汽車回收拆解秩序,切實加強報廢汽車管理,嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為。由于廢舊汽車通過正規拆解所得利潤較低,正規拆解廠往往無人問津;而為牟取高額利潤,多數已滿年限或本該進行報廢的汽車普遍流向地下拆解廠,經非法拆解后對零部件倒賣得利。無疑說明現有報廢機動車的政策存在問題;要規范回收拆解行為,正規報廢無人問津、地下拆解亂象叢生。制定能夠體現汽車生產企業負責回收、消費者主動報廢及拆解企業樂于回收、加強管理和監督等三原則的機動車報廢政策才是關鍵所在。


      為了解當前廢舊機動車回收市場現狀,重慶報廢汽車根據在街上隨處可得的“高價回收二手車”聯系卡的線索,撥通了上面的電話,借詢問二手車價格之名與自稱某二手車經銷商經理的孫姓男士取得了聯系。按照一般市場價格計算,該車可以3萬元—4萬元的價格回收,但具體價格需看到實車后才能確定。“一般都是這價格,你要是到花鄉二手車市場上問也就這樣,我們還能上門收車。”孫經理說,由于現在車市限購,就是買二手車也需要指標,他們回收的二手車也多是轉賣到外地,要不就是拆解后掙個“拆車件”錢,加上現在開始嚴查,收回的二手車銷路不好,二手車價也高不到哪兒去。“嚴查什么?”重慶報廢汽車故意問道。孫經理說:“就是嚴查報廢汽車,現在對舊車拆解和拆車件倒賣管得都嚴了。”重慶報廢汽車就此追問孫經理是否了解報廢汽車的有關事宜。他建議:“到豐臺大瓦窯那邊看看,那邊有好多廢舊汽車拆解廠。”照此線索,重慶報廢汽車于9月11日走訪了北京市豐臺區大瓦窯地區,先后與兩家廢舊汽車解體廠取得了聯系。但讓重慶報廢汽車感到不解的是,兩家解體廠的負責人一致建議重慶報廢汽車不要報廢車輛。


      “10年的舊車,按照國家標準一噸就給350元,還享受4500元的補貼,總共也就5000塊錢。”一家汽車報廢解體中心負責人張先生針對重慶報廢汽車想要報廢的老款帕薩特轎車建議,“你這車要是按照二手車收怎么著也得3萬塊錢,比報廢可值多了,報廢多不值啊!”究其原因,類似這兩家提供汽車解體服務的廠家基本都能夠同時提供二手車回收業務。前述解體中心負責人張先生的話值得深思:報廢車還不如賣廢鐵,一噸廢鐵也得大幾千塊錢,企業還掙不著錢;收二手車就不同了不管是整車賣外地還是拆解賣零件,都能獲得不錯的利潤。


      對廢舊汽車進行拆解后,將其可利用零部件進行倒賣真能獲得“不錯的利潤”嗎?帶著這個疑問,重慶報廢汽車于9月11日當天來到位于豐臺區南四環的一家大型汽配城。以一輛使用接近15年的某歐洲品牌進口轎車為例。比如一個漲緊輪(用于汽車傳動系統的皮帶張緊裝置)一個不錯的拆車件也就兩三百塊錢,而同樣的副廠件 指國內廠家仿制的零件)要700多塊錢,但真正的原廠件需要從德國進口,現在價格較貴,1200元左右。


       然而,即便是這樣一輛車的外觀件也能抵得上報廢一噸廢舊汽車的價錢。“這輛車的大燈總成,完整的拆車件可以賣到500塊錢,而副廠件和原廠件價格都較貴,分別是1000多塊錢和2300元。”凡經理告訴重慶報廢汽車,同樣是這款車,車況不錯的變速箱、轉向機等總成零件要是當拆車件賣,價格也都得上萬元。一輛國產舊車拆解后怎么也得賣出七八萬塊錢。凡經理說,這樣七七八八加在一起。類似10年以上的老款帕薩特轎車,二手車商用3萬多元的價格回收后,倒手賣零部件也能賺上個一兩萬塊錢;要是廢舊進口車,二手車商往往極力壓低收車價格,然后再倒手賣總成零部件,賺得也就更多了。

    

重慶汽車報廢


      車輛一次更新后只能用到報廢

      重慶報廢汽車回收在去年6月30日廣州市政府頒布限購令時,就明確提到《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》的實施年限為一年。時光飛逝,再過100天該政策就要滿“周歲”。目前經銷商間流傳著一個消息,廣州市相關政府部門已經形成了“限購政策修改方案”,并在進行內部調研。該方案將廣州市進行中小客車總量調控的時間定為5年,雖然方案中也有部分是利好因素,但一想到“車主轉移、報廢名下粵A牌汽車后,只有一次獲得更新指標機會”這一規定,經銷商的心情都很沉重,認為汽車市場將會出現明顯萎縮。對于廣大車主來說,車牌的生命周期也由此被提前宣判,要想延長車牌的“壽命”,就只能將車開到報廢。限牌政策修改的內部調研其實也正在進行。延續去年的政策,車主轉移、報廢名下粵A牌汽車后,有一次直接取得中小客車更新指標的機會,政策制定者進一步表示,取得一次更新指標后,車主要再換車,就必需重新搖號或拍牌。


      去年頒布限購令中有一項規定,從去年7月1日開始,車主轉移、報廢名下粵A牌汽車后,有一次直接取得中小客車更新指標的機會。據多位業內人士表示,這一點在修改方案中得到強調與保留。這就意味著,車主一次換購車輛之后,要繼續使用原車牌,則車輛必須一開到底,車輛報廢后,車主必須重新參與搖號與拍牌。


      目前廣東省汽車流通協會以及廣州市部分經銷商都在通過多種途徑表達意見,希望這個規定能進行修改。廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示,一輛車開到報廢,非常不科學,修改方案對于置換的次數限制應該放寬。“我們也在積極建言,希望將置換次數提高到3到5次。”降低客戶淘汰低排放、高污染車輛的意愿,多位業內人士認為嚴格限定“一輛車只有一次更新指標”將會明顯延長車輛的使用年限。這顯然有利于空氣質量的改善。汽車尾氣排放量與發動機技術、車輛的排放規范、車輛數量等多方面關系密切。汽車的節能技術不時進步,一輛舊的1.6L車型的尾氣排放,很有可能高于新的1.8L車,應該鼓勵車主積極升級新技術車型,這樣才干打造低碳社會。一位孫姓日系車商認為。


      據消息人士透露,未來出來的限購修改方案將放寬2 .5L以下車型置換時的排量限制,屆時一輛0 .8L的舊車也可以置換2.5L排量的新車。這個消息對經銷商以及車主來說均是利好。有“置換時新車排放不得高于舊車”規定,原來的限購令中。方案出臺后不少車主表示換車計劃受阻,而經銷商也認為由于這個規定車主在首次購車時明顯調高了預期排量。調查中,南都記者也發現,不少有換購需求的車主因為無法直接更換排量更大的車型,而再去搖號或拍牌,甚至通過為車輛上外地牌的方式來達到更換大排量車的目的。


      “我家已經有一輛凱越,今年想換一輛雅閣,本來打算最近用我太太的名義去拍個牌,聽到排量政策即將松綁的消息,我就取消了這個拍牌計劃。”車主梁先生認為,政策松綁后,像他這樣的車主可以順利升級坐騎,不用“曲線買車”。排量政策的調整使得豪華品牌車商最受鼓舞,對經銷商而言。目前廣州已經處于汽車消費升級的階段,原有政策限制了客戶的換車范圍,而新政給大家提供了選擇節油、低碳而排量更大的車型的機會。這對小排量汽車也是一個利好。飛馳品牌一位胡姓銷售經理表示,目前很多喜歡小排量SMART車的客戶不敢下定,而政策放開之后,車主就無換車的后顧之憂了。


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關鍵詞:重慶汽車報廢

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