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重慶汽車報廢年限政策是否已經取消?

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重慶汽車報廢年限政策是否已經取消?

發布日期:2018-04-12 作者: 點擊:

如今的汽車作為人們的日常代步工具,已經成為很多人日常生活中,不可或缺的一個大件兒。然而汽車也是有壽命的,隨著使用的年限增長,汽車上的各種部件都會慢慢的衰老,以至于最終報廢。根據國家目前的汽車報廢標準來看,國家已經不再控制汽車使用的年限了,這確實是一件好事情。然而這也并不是你想把這車開多久就能開多久的。雖然國家不控制使用年限了,但是對于汽車該報廢的標準還是沒有取消。尤其是以下這五種汽車,如果達到了規定的標準,將會直接被報廢的。

第一種情況是對私家車的報廢規定,雖然國家取消了汽車使用年限的限制,然而,一輛汽車終歸還是有壽命的,這就和汽車的使用年限有非常大的關系,很多人可能不太經常開車,買一輛汽車,一年也就跑上個幾千公里,一二十年下來也就不到十幾萬公里,這對于現在的汽車技術而言,十幾萬公里的汽車仍然還可以使用。然而一輛汽車的使用極限公里就是60萬公里,國家也正是用這個公里數來限制私家車報廢標準,可以說這個報廢標準是更加合理的,私家車超過60萬公里就得強制報廢。

 重慶汽車報廢相信有很多看到此文的朋友也在炒股,我已是資深的實戰派投資者,我入市這些年以來,同樣經歷過大量虧損帶來的慘痛代價,從曾經的“買了就跌,賣完就漲”,再到現在的“牛市大賺,熊市穩賺”,成為了還算得上成功的職業投資者。完全得益于這幾年一直在用的《三板斧選股戰法》,這套戰法準確率高達九十三以上,學到的朋友都已經賺到不少。平時在城市道路里,跑的最多的也就是出租車。出租車每天都在不停的在馬路上跑,所以出租車一般一年開下來,輕輕松松都能跑上個幾十萬公里。對于60萬公里就要強制報廢,這個標準顯然對出租車不太適用。所以國家對于出租車報廢標準又有了新的標準。那就是超過八年的出租車就得強制報廢。

開過貨車的人都知道,開貨車是一件非常辛苦的事情。常年不停歇的奔走在路上,風里來雨里去,即使晚上睡覺也是在車上解決,其中辛苦不是一般人能體會到的。不光開貨車辛苦,開貨車更是風險很大。因此國家對于貨車的要求很高,一輛貨車如果超過了一定的使用期限,其駕駛起來,危險性就會增加很多,一般貨車也是用年限來作為報廢標準的。像那些半掛貨車,通常只能使用十年就得報廢。面對昂貴的過路過橋費,車輛燃油保養費用,以及路上的交通違法罰款。也不知道十年時間一定半掛車能不能收回成本?

通常車輛達到報廢標準之后,向國家提出申請,就會領取一份報廢補貼款,與國家報廢補貼政策不同車型使用年限不同報廢補貼款金額也是不同的,最少領取3000元,最多可以領一萬多塊的補貼。

一輛汽車的報廢,不是控制行駛公里,就是控制行駛年限。總之汽車的報廢還是國家控制的,并沒有像人們所說的那種取消了報廢政策。只是比以前變的更加科學了。非法拆解亂象怎么解決,報廢汽車回收新規將出臺

近日,《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺的消息引業內熱議。據了解,修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。

預測:行業市場規模或超千億

根據消息,修訂版辦法重點推進三方面改革:一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求,實行先證后照的制度;二是允許拆解回用件進入市場流通,開展綠色汽車消費;三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。

修訂后辦法將廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定,改為市場主體自主協商定價。與此同時,商務部透露現階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。

隨著汽車生產和消費量的增長,汽車報廢量也迅速增加。有機構預計,2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛,2020年有望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同,目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。

目前,我國報廢汽車報廢率約為3%,回收拆解率為20%左右,拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后,多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線,將帶來報廢汽車回收率的提升,預計到2020年,我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。

重慶汽車報廢

現狀:汽車報廢正規渠道被抑制

商務部數據顯示,2017年中國機動車保有量已經突破3億輛,每年注銷車輛的規模在700至800萬輛,且這一數據在逐年攀升,報廢汽車數量可想而知。

不過在如此龐大的市場規模下,正規報廢渠道的增長卻一直處于被抑制狀態。據中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩對外介紹,2015~2017年的回收數據顯示,流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車,僅占注銷車輛的20%~25%。

然而,與汽車報廢正規渠道增長一直被抑制相比,灰色地帶的汽車報廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日,央視曝光了遼寧市大石橋市旗口鎮的報廢車輛拆解廠將報廢汽車零部件重新銷售,回流市場的亂象。在這里,報廢機動車就堆在公路兩側,遠遠望去,宛如一條長龍。

僅是大石橋市前進村一個村,做拆解生意的個體戶就至少有二三十家,小作坊內傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。不時有買家前來向小作坊主詢問是否有相關配件和配件價格。據悉,這些拆解下來的配件還會被賣到各種小型汽車修理廠,且貨源需求穩定。

張瑩表示,在2015~2017年的回收數據中,有60%以上的比例,被不同的市場主體消化掉,其中有很大一部分是非法拆解。

業內人士認為,上述非法拆解灰色產業鏈,有望在新政出臺后得以遏制。

原因:回收價格低是主因

記者采訪了解到,報廢車回收價格低,是一些車主不愿選擇正規車輛報廢途徑的重要原因。“相比車輛通過正規渠道的報廢回收價格,非法拆解企業給出的價格通常會高出數百元,甚至更多。”一二手車商告訴記者。

“我問了下,我的車報廢價只有300元,交給解體廠非常不劃算,還不如直接當廢品賣了呢。”準備將手里老舊車報廢的楊女士如此表示。

事實上,有著上述想法的車主并非楊女士一人。車主吳先生告訴記者,兩年前自己家里有輛國二排放標準的破車,因經常壞,其就想申請報廢,但問了一圈,自己那輛車的報廢價還不夠出去吃頓飯,于是其就將那輛車以2000元的價格賣給了一個二手車商。

“如果當時二手車商不收的話,我肯定會把它賣到廢品收購站。”吳先生坦言。


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關鍵詞:重慶汽車報廢

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